Het lappersfort of de moeizame samengang tussen milieu, verkeersproblematiek en economisch belang.

Milieu, verkeer en economie : we hebben ze allledrie nodig. We kunnen niet enkel milieu of enkel economie hebben. Maar in het geval van het lapperfort bos is er helemaal geen sprake van een samengang ; het is alleen economie en verkeer dat ten dienste staat van de economie. In mijn verhandeling wil ik duidelijk maken hoe deze drie factoren evengoed hand in hand kunnen gaan !


Wat is eigenlijk het lappersfortbos en wat zijn haar bedreigingen ? Het lappersfort is een uniek bos bestaande uit zeven biotopen met een heel hoog ecologisch potentieel dat gelegen is aan het kanaal Brugge-Gent. Het bos wordt bedreigt door twee projecten : de Zuidelijke Ontsluiting, wat een verbreeding van de Vaartdijkstraat tot viervaks autoweg inhoudt en een industriële (KMO) zone. Het bos is eigendom van Fabricom, een multinational die het om speculatieve redenen wil verkopen. Het lappersfort werd sinds augustus 2001 bezet door activisten, op zestien oktober 2002 werden ze er onder massaal protest manu militari verwijdert. Minister Vera Dua zou het bos aankopen, maar daarover is er tot nu toe nog geen duidelijkheid.
	Ik ben ervan overtuigd dat het lappersfortbos integraal behouden moet blijven en wel om de volgende redenen : zoals eerder vermeld heeft het bos een heel hoog ecologisch en recreatief  potentieel. Het is het enige bos dat op wandelafstand van de stadskern te bereiken is. Het Lappersfrtbos vervuld ook een speciale ruimtelijke functie ; het is een natuurverbindingsgebied in de groene gordel rond Brugge, het sluit als het ware de uitdijende aglomeratie van Brugge af van de forenzen.
 In de regio Brugge en in heel Vlaanderen is er niet veel bos meer, in het bosbeleid van de Vlaamse regering staat daarom dat er meer bos moet komen en dat bestaande bossen dus bewaar den beschermd moeten worden. Ook de Minaraad-B (Milieu en Natuurraad-Brugge) heeft het stadsbestuur dringend geadviseerd om het bos te behouden.
	De eerste bedreiging van het lappersfort is de Zuidelijke Ontsluiting, wat is nu precies het doel van deze nieuwe autoweg ? 
De Zuidelijke Ontsluiting moet de Baron-Ruzette laan ontlastten en de bussen sneller laten doorstromen, het moet ook het fileprobleem op de Brugse ring en Baron-Ruzettelaan oplossen. De weg zou ook de geplande industriezone beter bereikbaar maken. Het fileprobleem los je echter niet op met nieuwe wegen te leggen, integendeel op korte termijn neemt de autostroom wat af omdat het probleem zich verlegd, maar op lange termijn heeft het juist een tegenovergesteld effect. 
De enige efficiente manier om het fileprobleem op te lossen is het duurder maken van de auto, het promoten en verbeteren van openbaar vervoer ( stipter en sneller)  en een aangepast ruimtelijk beleid.
Door nieuwe invalsmogelijkheden zal de Brugse ring ook alleen maar meer verstoppen ( op spitsuur zo’n 1000 auto’s meer op de ring). 
Verkeer en Milieu kunnen echter wel degelijk én tegen een lagere kostprijs samengaan : de Baron-Ruzettelaan moet worden uitgebouwd met twee busstroken, dit kan mét behoud van de bestaande capaciteit ! ( zie bijlage1.0). Aan steenbrugge moet een breder half hoge brug komen die dus meer verkeer doorlaat en minder snel opgehaals moet worden voor binnenschepen. Het busverkeer moet minder vertraging oplopen aan de Katelijnepoort ; dat kan door lichtenregeling die het verkeer mt de bus meesluist in plaats van omgekeerd, zoals nu het geval is. Een park & ride parking ( je laat de wagen achter aan de stadsrand en neemt gratis de bus) aan Steenbrugge kan het fileprobleem ook  meehelpen oplossen.
	De tweede bedreiging van het bos is de ambachtelijke zone. We hebben het bos én de jobs nodig, dat is duidelijk, maar toch stel ik mij enkele vragen bij de industriezone. 
Als men een nieuwe industriezone plant levert dat niet noodzakelijk meer jobs op. De verminderde tewerkstelling is te wijten aan de doorgedreven automatisering van de bedrijven die steeds meer winstmaximalisatie willen. Ik zou ook de nood aan nieuwe industriezones in vraag willen stellen ; uit een recent onderzoek bleek al dat we de meest welvarende regio ter wereld zijn, wordt het geen tijd dat we wat minder aandacht besteden aan de economie en het milieu ( de lange termijn) laten primeren ? In geld uitgedrukt is het bos ( de ecologische waarde) trouwens méér waard dan de bedrijven zone ooit zal kunnen genereren.
In de Brugs regio zijn er ook heel wat ander inplantingsmogelijkheden met een betere bereikbaarheid. Als het industrie terrein er niet  komt heeft de Zuidelijke ontsluiting alleszins ook al haar laatste reden van bestaan verloren. Je kan het ook omdraaien ; als de Zuidelijke Ontsluiting er niet komt is de industriezone minder bereikbaar én zal er dus eerder uitgekeken worden naar een andere locatie.

Het is dus duidelijk dat er alleen een samengang is tussen verkeer en economie in de visie van het Brugse stadsbestuur op dit dossier en dat deze drie samenspannen tegen het milieu. 
Maar er zijn alternatieven die ervoor kunnen zorgen dat we de titel van deze verhandeling zouden kunnen veranderen in : ‘Lappersfort, of de duurzame oplossing voor milieu, economie en verkeer.