DHL / Deutsche Post kiest officieel voor hub in Leipzig by raf Tuesday, Nov. 09, 2004 at 4:28 PM |
raf@indymedia.be 0476-954290 |
Wat velen sinds maanden vermoedden, is nu officieel: Deutsche Post World Net gaat zijn Europese sorteercentrum uitbouwen in het Duitse Leipzig. Het nieuws staat vandaag op de DPWN-website. De vakbonden van DHL-Aviation (Zaventem) en de Belgische DHL-directie hebben vandaag opnieuw een Bijzondere Ondernemingsraad.
Werkzekerheid
Het nieuws dat DHL zijn sorteercentrum in Leipzig gaat uitbouwen, raakt bekend
op de dag van de tweede Bijzondere Ondernemingsraad bij DHL-Aviation. Dat
dochterbedrijf baat het DHL-sorteercentrum op de luchthaven van Zaventem
uit waarvoor DHL een grote expansie had gevraagd, mèt evenwel een
navenante (en voor politiek België onaanvaardbare) uitbreiding van het
aantal nachtvluchten op de koop toe.
Vakbonden en directie bij DHL-Aviation hebben afgesproken dat ze elkaaar nu wekelijks zien in verband met de tewerkstelling
en de eventuele afbouw van het sorteercentrum in Zaventem. De werknemersafgevaardigden
eisen dat hun jobzekerheid in een collectieve arbeidsovereenkomst wordt vastgelegd.
Sabena
De christelijke vakbond trok einde vorige week in een mededeling nog de parallel
tussen het faillissement van Sabena (op 7 november drie jaar geleden) en
het "afbouwscenario" dat DHL nu voor Zaventem voorlegt. Dit is de tekst van
die mededeling:
PERSMEDEDELING vrijdag 5 november 2004
Faillissement SABENA, 3 jaar later.
Luchthaven Zaventem : nog méér jobverlies !
Op zondag 7 november zal het exact 3 jaar geleden zijn dat Sabena failliet
verklaard werd. 7361 werknemers verloren toen direct hun job. In het kielzog
van Sabena gingen nog enkele duizenden arbeidsplaatsen méér
verloren.
Zo werken er bijvoorbeeld van de plusminus 2500 werknemers bij Sabena Technics
nu nog ongeveer 1200 als gevolg van herstructureringen na het faillissement.
City Bird (+- 640 werknemers), Sobelair (+- 450 wn) en VG-Airlines / Delsey
(+-250 wn) gingen naderhand eveneens over kop.
De verloren gegane onrechtstreekse tewerkstelling (dochterfilialen,
toeleveranciers, onderaannemers…) is moeilijk exact te berekenen, maar recente
studies van de VUB (n.a.v. het DHL-dossier) wijzen uit dat het verlies van
één job op de luchthaven ook het verlies van 2 indirecte jobs
op en rond de luchthaven tot gevolg heeft.
Naar ruwe schatting zal het totale verlies aan arbeidsplaatsen (direct en
indirect) als gevolg van het failliet van Sabena tussen de 15 000 en de 20
000 liggen.
Volgens gegevens van Biac werkten er op het luchthavengebied eind 2000 nog
26 784 mensen en eind 2002 was dit teruggevallen tot 19 905. De totale economische
inpact van de luchthaven op de Belgische economie was volgens een studie
van prof. Sleuwagen eind 2002 nog goed voor 60 511 jobs (directe en afgeleide)
en 3 884 miljoen € toegevoegde waarde. De verdere economische ontwikkeling
van de luchthaven, in samenhang met de omgeving, is dan ook onontbeerlijk
voor het herstel en de groei van de tewerkstelling.
Het verdwijnen van Sabena als nationale luchtvaartmaatschappij en als grote
firma die in Zaventem verankerd was, heeft een domino-effect te weeg gebracht
waardoor de luchthavenactiviteiten en de tewerkstelling op de luchthaven
er spectaculair op achteruitgegaan zijn.
Qua aantal vervoerde passagiers zakte Zaventem van 20 miljoen naar
14 miljoen per jaar. Biac verwacht 2004 af te sluiten met 16 miljoen : nog
steeds vier miljoen minder dan voor het faillissement van Sabena. Ondanks
het feit dat het vervoerde luchtvrachtvolume en de gemiddelde passagiersbezetting
per vliegtuig opnieuw toenemen ligt het totale aantal vliegbewegingen nog
steeds 20 % lager dan in juli 2000 (cijfers Biac juli 2004).
Het scenario dat zich afspeelde na het verdwijnen van Sabena dreigt zich
nu te herhalen door de vooropgestelde afbouw van DHL in Zaventem. Het is
duidelijk dat de aanwezigheid van een grote multinational op het gebied van
koerierdiensten en luchtvracht in Zaventem een grote economische aanzuigkracht
heeft op de hele regio.
Ook een geleidelijk afbouw van DHL betekent een afbouw van de tewerkstelling
op de hele luchthaven. De gevolgen daarvan worden in vakbondsmiddens nu al
ingeschat als erger dan bij de sluiting van Renault Vilvoorde. Want
in plaats van 1600 bijkomende jobs dreigen er tot 1700 te verdwijnen : dus
3300 in de kering. Tel daarbij zoals gezegd het dubbel aan indirecte
tewerkstelling en we komen uit op zo’n 10 000 jobs. Dat is de actuele
inzet van het huidige DHL dossier.
Duurzame tewerkstelling op de luchthaven kan slechts in het kader van een
duurzame ontwikkeling van de hele luchthavenregio. Zowel op vlak van
economische groei en sociale omkadering, maar ook op vlak van ruimtelijke
ordening, ontsluiting en de mobiliteitsproblematiek. En niet te vergeten
binnen een – nu pijnlijk ontbrekend – regelgevend kader dat onder andere
middels een coherente geluidsnormering de grenzen aan de groei ecologisch
vastlegt. De concrete invulling van dit alles laat duidelijk op zich
wachten. Het DHL dossier brengt dit op bijzonder pijnlijke wijze aan het
licht. Biac stelde in een communiqué in 2003 dat tegen het jaar
2020 er op de luchthaven minstens 25 000 werknemers zouden tewerkgesteld
worden. Op dit moment zal, als de tendens zo verder gaat, die tewerkstelling
niet gehaald worden, integendeel !
Over de kwaliteit van die tewerkstelling is dan nog met geen woord gerept.
Samen met de crisis in de luchtvaart en de alsmaar verdergaande concurrentiedruk
(o.a. als gevolg van de steeds dreigender wordende liberalisering van de
dienstensector) is er sinds het faillissement van Sabena een enorme druk
ontwikkelt door de werkgevers op de loon- en arbeidsvoorwaarden van de luchthaven.
Niet alleen werden de nieuwe bedrijven, gegroeid uit de ex-Sabena-activiteiten,
ondergebracht in “goedkopere” paritaire comités, maar is ook de flexibiliteit
opgevoerd.
De syndicale afgevaardigden in de bedrijven doen er alles aan om de loon-
en arbeidsvoorwaarden te verbeteren en om te waken over de veiligheid en
de gezondheid van de werknemers. Veel moet echter opnieuw opgebouwd worden.
Ook voor de kwaliteit van de jobs moet nog een lange weg gegaan worden.
De hoger aangehaalde studie van de VUB over de impact van DHL op de luchthaven
bevestigt de vakbondsbekommernissen. Volgens de studie zou de uitbreiding
van DHL tegen 2012 al 7000 tot 12 000 rechtstreekse en onrechtstreekse jobs
opleveren.
Tegen 2023 zouden er zelfs 16 000 bijkomen. Niet dus. Bij niet-uitbreiding
zouden er op diezelfde termijn ongeveer evenveel jobs verdwijnen. De studie
noemt de aanwezigheid van DHL zondermeer bepalend voor de toekomst van Zaventem
als nationale luchthaven. Zonder DHL vreest de studie voor een “degradatie
van de luchthaven van Zaventem tot regionale luchthaven”.
Wat de vakbonden willen is dat Zaventem na de débacles van Sabena,
City Bird, Sobelair, … en nu mogelijk ook DHL, niet verglijdt tot de status
van een regionale luchthaven. Dat is wat nu op het spel staat. En dat zou
niet enkel een bekommernis van de politieke wereld moeten zijn, maar ook
van de werkgevers van de luchthaven.
Het is dringend nodig dat dit besef begint te groeien. Op de schouders van
de directies van DHL en het moederbedrijf Deutsche Post rust een loodzware
verantwoordelijkheid.
www.deutschepost.de/dpag?check=yes&lang=de_EN&xmlFile=1001753